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注文～製作 2019年3月に注文した車両は、2020年2月になって漸く製造されることが決まったらしい。 そこで、販売店に出向き、必要書類を作成してきた。 販売店に車両が届くのはいつだろうか。何の連絡もなく1年近く待つのは長かった。11FEB2020 |
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引き取り 販売店で装備品の取り付けが完了したというので、あとは取に行くだけ。 平日（仕事帰り）に行ってもよかったが、慌てることもない。 本日は残念ながら雨天の中、引き取りに行った。
エンジン回転を3500rpmまでに抑えて走らせてみたが、とっても遅くて困った。早く慣らし運転を終えなければ。。。だが、速く走らせると横揺れが大きくて怖い。29FEB2020 |
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初期フィーリング 3500rpmシフトではかなり遅いので、たまに4000rpm近くまで使用。2000rpmではターボの後押しが弱いため、常用回転数は高くする必要がある。2250rpmになれば振動は収まり力が出てくれる。3速の緩加速で過給を感じるのは2750rpmあたり。 信号待ちの多い街乗りではシフト操作が非常に忙しい。指の皮が剥けた。 クラッチペダルは油圧式である。奥まで踏んでもギアが入りにくいのは気になる。エア噛みをしているのかと疑ったものの、エア抜きプラグの所在が上から見えないので対処方法に悩む。→ このような話があるので、エア噛みの疑いは濃くなった。しかし、プロでもエア抜きに手間取るのか。販売店に持って行くのがいいか。 80km/h、3000rpmで騒々しいわけではない。直進性は良く、巡行は安楽だ。 ハードブレーキングでは後輪からロックする。ペダル踏力は軽いが、タッチは良好。 水温計は存在しないので、暖機は1000rpmで完了と思えばいいか。青ランプが消えるタイミングや暖房の風の温度もチェックしておこう。01MAR2020 --------------------------------------------＜流石は鈴木だ！ と感心したところ＞ エンジンキーに付いているボタンは普通なら<LOCK>と<UNLOCK>の２つだ。しかし、鈴木は１つしかない。どうせLOCK⇔UNLOCKを必ず繰り返すのだから、１つで充分に用をなすのだ。 ブレーキ液とクラッチ液のリザーバは普通ならそれぞれ専用のタンクを持っている。しかし、鈴木では共用だ。実際、共にDOT-3の液を使うのだから、共用で何ら問題はないのだ。 |
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アースポイント点検、アース線追加など ターボ付きR06Aはエンジン回転数の変動に対して性能の変化が大きく、5段マニュアルのギア比では、3500rpm以下を維持しながら気持ちよく走らせることは難しい。とはいえ、2500rpmに達すると、急にエンジンから変な振動が出なくなり、難なくフルスロットルを受け付けると思われたので、慣らしが終わってからの走行では、2500rpmを基準（シフトアップ後の回転数）にしてギアを選ぶことになろう。現在、累計走行は256㎞。 さて、この回の主題はアースである。クルマを買ったら、まず、アース線が留まっているネジを外して、ボディ側のネジ山の塗装を削るのだ。 まあ、削るといっても大したことをするのではなく、ネジを何度も出し入れしてやれば自然に塗装は剥がれる（潤滑油を塗って締め、塗装が付いた油を拭いて、油を塗って締める）。それにより、本来の設計どおりの性能が出ると思っている。 昔の車のアース線は「バッテリ（ －）とボディ」と「ボディとスタータ付近のエンジンブロック」の2本だけということが多く、なんとなくアース線を追加したいという思いに至ったが、現代の車では様々なところにアース線（エンジンヘッドとボディなど）があり、線を追加しようと思うことは少なくなった。ところが、JB64Wを観察すると、エンジンとボディを結ぶ線が見当たらず（スタータのアースが必要なのでどこかにあるはずだが）、しかも個々のアース線が細いので、過去に使っていた追加アース線（市販品）を適用することにした。 今回、アース線の現状確認のため車両の下からも観察したのだが、ステアリングダンパーなど多くの部品が小さい車体に組み込まれているため、手を入れる隙間がないのが難点であった。余談だが、入り組んだ棒の上にオイルフィルタがあるので、交換するのは面倒だし、廃油で汚れそうだ。08MAR2020 |
