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JB64Wの脚はバネもダンパーも柔らかい設定になっている。JB23Wと比較するとオンロード寄りになったといわれるが、やはりオフロード主体のクルマに違いはない。 そんなことを分かったうえで買うのだから、基本の設定に文句を言ってはいけない。不満があるのなら、調節／変更すればいいのだ。 オフロード走行が好きな人なら、車高を上げる脚を組むのもいいが、私はほとんどオンロードでの使用なので、車高を変更したくない。そういう趣向の人に向けた脚のセットは、あまりメジャーではない。 とはいえ、いくつかの選択肢はあるので、検討してみた。
＜ダンパー交換＞ KYBのNew SR More Comfortなる製品を注文した。届き次第、交換してやろう。⇒ 作業の状況 ステアリングダンパーの減衰力はノーマル比110％だというので、モンスターの別売りの品と同じ（ようなもの）だ。
KYBの商品開発ドライバーは、同じ商品を共用できる可能性のある車種で、重量違いなどの影響をチェックしている。JB64WとJB74Wは、部品の形は同じなので、品番を共用できないか（コスト削減が可能か否か）チェックされている。その結果、フロントダンパーは共用可能だが、リアダンパーは共用できないということになっている。 - - - - - -
私がJB64Wを買ったとき、ビルシュタインB6の設定は１種類だけであったが、今は２種類に増えている。そして、JB74Wにも２種類の設定がある。さすがにビルシュタインは芸が細かい（４種類もあるのか！）と思ったら、なんと、JB64W用とJB74W用の設定は各１（全部で２種類）であった。つまり、JB64W標準とJB74W標準がそれぞれ１種類設定され、それぞれにおいて別の品番はJB64Wにとってハードタイプ、JB74Wにとってソフトタイプというスタイルになっている。果たしてそんなことでいいのか？ http://www.blog.ennepetal.co.jp/wp/?p=998 |
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