実際の走行（2H）に関与している部分のギア油は上のとおり交換した。

残るはフロントデフのオイルだが、通常走行で4Hを使ったことがないので、フロントデフは空回りしているだけ。駆動輪に力を伝える仕事をしていないので、オイルへの負担はほとんどない。

そんなギア油を交換する必要があるのか。

2Hしか使わないのなら、初回交換が4万km（整備書のとおり）でもいいと思うのだが、ちょっと見ておきたい気もするので、オイルを排出してみた。

フロントデフのドレインボルトにも磁石が付いていないようだが、鉄粉は付着していた。ただ、その量は当然ながらリアデフよりも大幅に少なかった。

廃油受けに出たギア油にはゴミが散見されたので、排出しておいてよかったと思う。

しかし、これだけキレイなオイルを捨てるのは勿体ない。ギア保護性能はほとんど劣化していないはずだから、ゴミを濾過して再利用したいものだ。

今回（初回）は1910�qという早期に交換したが、4Hや4Lの使用状態により、次回は少なくとも4万km以降の交換でいいだろう。10MAY2020

トランスファに誤って注入した鈴木純正の75Wと75W-85とのブレンド（上述）について、鈴木自動車から「混合の試験をしていないので、すぐ排出するように」との助言を得たので、トランスファオイルを75W単独使用に変更する。

75Wの在庫（3L缶の中の残余）は0.7〜0.8Lぐらいしかないので、トランスファオイル交換（約1.2L）には足りない。では、どうするか。

先日、走行後のトランスミッションに触れて、高温になっていることが判明したので、シフトフィーリングの改善も目論み、トランスミッションオイルを少しだけ高粘度のもの（日産純正75W-85）に変更する。それに併せてトランスファのオイルも交換する。16MAY2020

＜作業計画＞

�@トランスミッションのオイル（使用200�q）を抜く　⇒　一時保管（約1.2L）

�Aトランスファのオイルを抜く　⇒　廃棄（もったいない！　でも仕方ない）

�B新油（75Wの残余すべて：0.7〜0.8L）をトランスファに注入し、さらに�@で fill up

�Cトランスミッションには日産純正ミッションオイル（5月17日購入予定）を入れる。

日産純正のミッションオイル75W-85 GL-4を日産ディーラーで購入した。1100円/L也（税込み）。

缶を振ると、粘度は低いと感じられたが、鈴木純正75W-85と同程度であった（当然か･･･）。なお、比較した鈴木純正75Wは明らかにシャバシャバの低粘度であった。

日産純正ミッションオイルが一般的な75W-90よりも低粘度に設定してあるのは、燃費を考慮したものなのかもしれない。ダイハツや三菱にも低粘度のミッションオイル（GL-4）の扱いはあるので、GL-4指定のクルマには安易に（オートバックスなどで気軽に入手できる）GL-5を選ばず、自動車メーカー純正油を試してみるのも一興だ。トヨタ純正のミッションオイルはGL-3なので、普通のトランスミッションに使うのなら、GL-4より余計な添加剤が少ないので、良いかもしれない。本来、GL-4はハイポイドギア用の規格なのだから。

鈴木純正75Wは低温時の好フィーリングに対して高温時の引っ掛かり（油膜が薄くなっている感触）が気になったので、シフトフィーリングが日産純正油でどのように変化するか楽しみである。17MAY2020

通勤でクルマを使ったので作業に取り掛かった。トランスファはわずかに温かく（35℃ぐらい）、リアデフ（作業対象外だが、触ってみた）はもう少しだけ温かくなっていた（40℃ぐらい）。

トランスファのオイル（75Wと75W-85の混合）を抜くと、金属の小さい欠片が多量に出てきた。慣らし運転のつもりで2WD-4WDの切替を何度も実施し、4WD LOWも100mほど使ってみたので、その影響かもしれない。ただ、ギア（チェーン？）ノイズは試乗車よりも明らかに静かであったので、初回オイル交換（1788�q時）は有用だったと思われる。これで鈴木純正75Wの在庫はなくなった。

トランスミッションのオイル（純正75W）を抜くと、少し汚れており、磁石には鉄粉が明らかに付いていた。ある程度当たりが付いた後に正規のオイルで224�q使用しただけで汚れが出るのに、通常は新車使用開始から無交換でよい（シビアコンディションでさえ7.5万km毎に交換）というのは不思議で仕方がない。ギア保護のために少し粘度の高い日産純正75W-85を入れた。21MAY2020

前回は1788�qで交換したので、それから224�q走行したことになる。

こんなに短距離でギアオイル交換するのは初めてのことだ。

仕事を終え、帰宅後に作業したので、夜中まで掛かった。