23NOV2010（25972km時）

取り敢えず排出してみると、とてもきれいで透明感のあるオイルが出てきて驚いた。

この鉄粉の少なさは、異様な光景だ。RESPO Titanが有効に働いたのかもしれない。

しかし、いくらきれいでも、排出したオイルをもう一度戻すのは憚られるため、新油を入れることにした。

ただし、新油といっても、それらはフラッシング（ケースに溜まったヘドロの排除）のために貯めておいた昔の余剰オイルだ。

少量だけ残ったオイルは使い道がない思っていたが、現在の私はデフオイル交換２回目のように、部分的更油に回して使い切っている。

フラッシングということは・・・

少量ずつ混合したオイルを次の交換時期（2〜3万km先）まで使い続けるのは嫌なので、それはすぐさま排出し、単独の商品をデフに入れることにした。

作業場所は、ちょっと訳ありで、オートバックスである。

Castrol Universal 75W-90を１Ｌ購入し、作業料を入れると、3472円になった。

オートバックスのオイル交換は「素早さこそ命」と社是にあるのか、あっという間に終わった（48888km走行時）。

だが、そこには問題が多かった。

• 本来の作業エリア（ピット）は平らなのだが、床に空いた作業用の穴にデフ位置を合わせると、前輪がピットをはみだし、車両が前下がりの状態になった。これではデフ内から油が十分に排出されないじゃないか（排出口が高い位置に来るため、内部に多量の油が残存する）。
• 古い油（今回は14km使用のほとんど新油だが）の排出が終わる（滴になる）前にドレインプラグを取り付けていた。
• 当然ながら、前下がりの状態で新油を入れていた（規定量より多くなる）。

このような二重の問題がある作業では、古く汚い油が多量に残存し、更油の効率が悪くなってしまう。前下がりは不適当だと判断して、車両の向きを逆にするというひと手間を掛け、客の満足度を高めようという気は起こらないものか（なんなら、自分で動かすよ）。

こんなこともあろうかと思い、オイル交換を自分で一度済ませてからオートバックスに向かったのは正解であった。

まあ、こんな奇特な人はあまりいないだろうが・・・

15AUG2015

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やはりオートバックスはダメだと再認識した。

次のオイル交換は5年後ぐらいだが、それまで乗っているだろうか。。

最後のデフオイル交換ぐらい、きちんと自分でやれば良かったとも思う。

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余談

私が自分でデフオイルを交換するときは、いつも次のようにしている。

・排出時に車両を前上がりに（ジャッキアップ）して、できるだけ廃油の残存を減らす。

・新油注入時には後軸を上げ、規定より多めの油を一時的に入れる。

・デフにオイルが満たされたのち、後輪を回してデフ内部にオイルを循環させ、空隙をなくす。

・車両を水平に戻し、余分なオイルを排出し、規定量にする。

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蛇足

オートバックスの作業員は、あまりにもきれいな廃油を見て、私よりも一層驚いたことだろう。なにせ、わずか14km走行の廃油なのだから。。

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添加剤追加

パワーハウスアクセルのMETAL TUNINGが残っていたので、添加しておこう。極圧の掛かる場所には特に効果的だと謳われているので、デフオイルには最適だろう。

まずはデフケースのオイル注入口を開けると、案の定、オイルが流れ出てきた。

オートバックスでの作業のように、前下がりの姿勢でデフにオイルを入れると、規定量を超えてしまうのだ。その量は、わずか20〜30mL程度ではあったが、車両の規定では「注入口と同レベル〜マイナス1cm」に油面があればいいとされている。少な目は良いが、オーバーしているのは良くないのだ（撹拌の抵抗が増える）。

水平状態で50mLのデフオイルを抜き取ってから、METAL TUNINGを50mL加え、終了とした（49060km時）。 30AUG2015

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METAL TUNINGを入れてから5日後に走らせてみると、何となく動きが滑らかになっているような気がした。単に気のせいかもしれないし、気温のせいかもしれない。この夏からトランスミッションの油温が高まるとフィーリングが悪くなってしまうのだが、外気温が低くなった今、良好なシフトフィーリングを得ることによって全般的に良い感触で運転できるようになったという印象だ。04SEP2015

低速走行時のスナッチのガクガク感が減少した。油の粘性が歯の隙間にしっかり膜を張っている感じだ。トランスミッションのオイルも替えるとさらに良くなるだろう。06SEP015