またもや不具合が発生した。私のBL5は製造元が原因の不良があまりに多くてあきれてしまう。

今回の内容は「不良品（ダンパー）が元から組み込まれていた」というものである。

3年も経った今になってこの不良の改善を販売店に申告したのは、いろいろな状況証拠の積み重ねがあって、それらを総合的に判断した結果、製造時から不良が存在することを確かなものと認識したからである。

購入から長きに渡って不快な思いを抱いてきたのだが、そのことについて今、とやかく言うつもりはない。

それよりも、不具合の処理における富士重工とスバル販売店の客を馬鹿にした対応に不満を覚えるのである。

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トラブルの内容を簡単に示すと次のとおりになる。

• マイナーチェンジしたBL5Dレガシィを試乗して、従来品より改善された乗り心地が気に入った。

• それと同型のモデルを買って乗ってみると、乗り心地が試乗車と違う気がしたが、安っぽく揺れる乗り心地がスバルの味だと思い込むようにして、気にしないようにしていた。

• 不整路面で思いも寄らない現象を数回経験し、サスペンション（ダンパー）に異常が存在するのを確信した。

• 異常を販売店に訴えて部品（フロントストラット＝ダンパー）交換を約束した。

• 部品は発注から2ヶ月も経って届いた（普通なら在庫があるはずだが）。

• 部品交換に当たっては、交換前の状態（正常な取付状態の設定）に戻す（取付位置を再調整する）よう依頼した。なぜなら、スバル車はストラットの取付位置の自由度が高く、安易に交換作業をするとタイヤの向き（アライメント）に異常を引き起こしやすいので、あらかじめそれを心配して注意喚起したのである。アライメント異常で走らせると、直進性が悪化（クルマが常に左に行こうとしたり）することがあるのだ（実はこの車両には製造時からのアライメント異常の履歴があり、購入後2ヶ月で修理をした結果、左に進路がずれる症状が直ったのだ）。

• しかし、販売店は部品交換を単に実施する（以前の取付位置に印をつけて組み直す）だけしか約束せず、アライメントの再調整を実施することを拒否した。

• そこで、富士重工に対して販売店の行為（信頼性の低い作業で済ませようとしていること）を正すべきであると進言したのだが、富士重工は販売店の意向を重視して、客からの要望を無視した。

• 販売店で部品を交換したところ、異常な感触（乗り心地の不快感）は排除され、極めて良好に改善された。つまり、製造時から減衰力の不良な部品が取り付けられていたことが確かになった。

• 走行テストをしてみると、なんと進路が勝手に左にずれる現象が再発していた。この動きは部品交換前には存在せず、組み付け不良によってアライメントが再び異常になったことを示すものである。販売店の安易な作業によって事前に心配していたとおりの事象が発生したということになる。

• 製造者である富士重工に一連の報告をしたが、2週間経っても何ら音沙汰がない。

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私は「世の中にこんな不誠実なことがまかり通るのか」と思う。不良品によってひどい目に遭った消費者は数多くいるはずであるが、そんな人たちが救済される道はあるのだろうか。

ユーザーの満足に真摯に目を向けないこんなメーカーの存在は世のため人のためにならないので、淘汰されていいのだが、なぜか富士重工には根強いファンがいる。

富士重工のリコール隠し（レガシィ）はどういうワケかあまり大騒ぎにならなかった。でも、三菱自動車のリコール隠し事件は大事になった。たまたま運が良かったのか何なのか分からないが、富士重工は蟻の穴を無視すると大きなことになる（ユーザーが離れて経営危機に陥る）という想像ができないようだ。

- - - - - - -　ト　ラ　ブ　ル　詳　細　- - - - - - -

【購入後１年】

高速道路のトンネル付近で道路に穴が開いているように見える黒い箇所があった。それはカーブの途中に存在し、また、まさか高速道路に大穴が開いているワケはないと思っていたため、ハンドルを切って避けることなくそのまま左側のタイヤで通過した。

その瞬間、ゴツン！とボディを叩く強烈な衝撃が！　そして助手席の家内が飛び上がった。

フロントダンパーが底付きしたのである。

シャコタンにしたインプレッサに乗った経験から、私は穴や段差にとても神経質になっており、速度を落としたり避けたりするのが習慣になっている。そういう走り方が染み付いてしまったため、街乗りでBL5のノーマルサスペンションのストロークが足りないと思うことはなかった。

そんな中で初めて底付きを経験したのだ。宣伝ではスバルのノーマルサスペンションはストロークが長く、悪路でも問題なく走れると言われているため、道路上のその穴はきっとかなりの深さであったものと推測した。

そこで、高速道路会社に「タイヤが穴に落ちて凄い衝撃を受けた。大穴が開いているので早く埋めて欲しい」と連絡した。ところが、意に反して道路会社の人は「そんな穴はない！」と頑なに言い張った。そこで、とりあえず現場を見てみないと話にならないと言って出向いて検証したところ、2〜3cmほどの深さの舗装が削れた箇所を確認できた。それを見て私は、「えっ、こんなに浅い穴だったの？」と驚きを隠せなかった。

検証のために 道路際の斜面に立って走行車両を観察してみると、4台に1台ぐらいがその「穴」の上を通過した。トラックなどは荷台を震わせながら通ったが、さほどの衝撃が発生しているとは思えなかった。

そこで、最後に日産の小型乗用車に乗って再びその「穴」に左のタイヤを落として状況を再現してみることにした。すると、「ドン」と突き上げが来て、ダッシュボードが「ビシッ」とビビったがダンパーが底付きをするほどではなく、「NOTEは安普請だなあ」と思うだけであった。

それならば、いったいあれは何だったのか。

レガシィはそんなにヤワなクルマなのか？ 私のBL5はSpec.Bというハードサスペンションが備わるモデルなのだから、たとえレガシィのサスペンションストロークが短いとしても、GTよりは底付きしにくいのではないのか（同じストロークなら硬いバネのほうが大きい荷重に耐えられる）。私のような慎重な運転をせず、穴を避けない人がGTに乗っていればもっと頻繁に底付きするというのか。もしそうなら問題だ・・・でもそんな話を聞いたことがない。

【購入後２年７月】

大阪に向かって1人乗りで走っていると、前を横切る道路が工事中で、広い範囲で5cmほどの段差を乗り上げるようになっていた（左右輪は同条件）。どうしても避けることができなかったので、慎重に通過しようとしたところ、ガツンとボディに衝撃が走った。それは明らかに左側フロントから発生したものだった。

運転手1人で乗っているのなら右側が重くなるはずなのに、どうして左側がフルバンプしたのか？？？　謎の出来事であった。

【購入後２年１０月】

家内と2人で田舎道を通り抜けようとしていたとき、道路に穴が開いていたのを発見した。しかし、それは大した深さでもなく、「とまれ」の表示の直前で速度は低かったのでそのまま左のタイヤで通過した。

そのとき、思いがけずゴツンと衝撃があり、家内が「そんなに深い穴だった？」と疑問を投げかけてきた。確かにそのとおりだ。 ついさっき右のタイヤで落ちた穴のほうがずっと深かったが、そのときに底付き感はまったくなかったのだ。

以上のことから、左フロントのダンパーに異常がある（減衰力が弱い）という確証を得た。

そして、スバル販売店に不良品交換を申し出た。