PREMACY

20S

4AT

16インチタイヤ装着車

ファミリアをベースに3列シートを設定し、6/7人乗りを実現した初代プレマシーであったが、あまりにも狭く、後発のストリーム、ウィッシュなどに対してまったく歯が立たない状態になってしまった。

アクセラと車体の幅は同じでも、高さが150mmも増しているため、かなり広々と感じた。シートはやや硬めの設定で、走る前からアクセラ譲りの走行性が期待された。

今回の試乗コースは箕面の山を選んだ。

山に入ると、珍しく猿が多く出ていたためクルマを停めて見ている人が多く、工事中の区間もあったため、満足に走ることができなかった。したがって、今回は観光速度で走ったときのフィーリングだけしか述べられない。

山道で左右に頻繁にＧが移動する状況では、ロール角は大きくないのになんだかフラフラするのが気になった。シートが悪いのかボディが悪いのか分からないが、アクセラがベースとは思えないぐらいの気持ち悪さであった。

ＡＴの自動変速は滑らかで、ダウンシフトもとてもスムーズであった。また、メーター内に現在のギアを示してくれるのはとても良い考えであると思った。他のモデルにも是非採用して欲しい。

車内での移動はいちおう可能なのであるが、障害物を避けながら歩かなくてはならず、なかなか大変なのである。障害物を挙げると、１列目の左右移動時はシフトレバーの箱、１列目と２列目の間は肘掛と駐車ブレーキレバー、２列目と３列目の間は肘掛（センターシート用背もたれ）というふうに、ほとんどすべての移動に苦労を強いられるのである。

ザワザワした騒音はなぜか感じられず、フロントタイヤもリアタイヤも遠くに存在するため上下動（ピッチング）も大きくなく、２列目がプレマシーの最上の席であることが分かった。

--------------------------------

このような種類のクルマを買う人がどういう趣向を持っているのか分からないが、ニーズに対応すべくトヨタ、日産、マツダがそれぞれの提案をしているのは面白い。

PREMACY

20C Limited

4AT

初めて2代目プレマシーに乗ったときの印象は上記のとおり芳しくなかった。そこで、もっとスポーティな設定がなされていると想像できる23Sに乗ってみようと思って店を訪れた。しかし、試乗車は限定車の20Cリミテッドであった。

これは20Cをベースに15インチアルミホイール、HIDランプ、黒いインテリア色などを装備したモデルである。ベース車の価格は176万円なので、装備を考えるとお買い得な設定なのかもしれない。

今回は、短距離ながらカーブの連続する道を走ってみた。そこに至るまでの道での感触は前回の20Sと異なり、ベース車のアクセラと同じ類のステアフィーリングが認められた。20Sと20Cに車両として大きい差異はないと思うが、個体差があったのだろうか。

カーブを勢いよく走ったときのフィーリングはなかなか良好で、とても安心してタイヤが鳴るまで攻め込むことができた。195/65R15というサイズゆえ捩れが大きく限界が低いので、扱いやすかったのである。コーナーリング速度は同サイズのタイヤを履くVW GOLF4よりも圧倒的に高く、リアの安定性も良く、サスペンションの設定は優れている。また、シートのホールド性がとても良いことも安心してカーブに入っていける要因であった。ただ、上り坂ではフルスロットルを維持し続けても速度の乗りがいまいちであった。

クルマの基本的な性能は良いのであるが、走行中に感じる騒音や路面からの情報伝達の仕方には注文をつけたい。走っているときの音と止まったときの音のギャップがあまりにも大きいことは20Sのほうにも書いたが、防音や遮音をもっと考える必要がある。路面情報も芸のない伝え方をしてくるので、もっとうまくいなすことを考えるべきである。とにかく安っぽいということが目に付く（体感する）のである。事実安いので文句を言うべきではないのかもしれないが、10万円高くなってもいいので、質感を上げて欲しい。味の良いクルマになるのなら10万円ぐらいで誰も文句は言わない。

試乗車には電動両側スライドドア（オプション：13万円）が装備されていた。これは運転席のスイッチによって左右のドアを開閉できる便利なものである。車両が停止してさえいればドアは開閉でき、そのときにギアポジションがＤであってもサイドブレーキが引かれていなくても関係はない。とにかく止まっていればドアは動く。安全を考えるとそれでいいのかなと思うが、駅のロータリーで素早く乗り込んで素早く立ち去るという状況を想定すると、これも仕方がないのかもしれない。