FAIRLADY Z

340万円（税抜）

Ver.Tは革シートを備えたTouring用モデルである。ブレーキキャリパはシングルピストンのフローティングタイプであり、ローター径は296mmで16インチホイールも装着できるぐらい小さい（17インチホイール装着）。見た目は貧弱であるが、街乗りでは効きに問題はない。実質的に何ら不満はないが、AT車には brembo のキャリパを装着することはできない（初期モデル）ので、せめてZ32に付いていた住友電工の４PODキャリパを付けるなど見た目の違いを少なくする配慮もあるといい（AT車にbremboをつけている人がいた／2003年1月、渋谷にて）。

クルマに乗り込むと、着座位置はZ32よりかなり高く設定されており、前方視界は良く、車幅も分かりやすい。シートはとても小さく、日産車にしては（GT-Rを除く）サポートが強いタイプで、常に締め付けられて窮屈である（インプレッサより狭い）。脇を締めるのは良いが、肩甲骨をサポートするショルダーサポートはどうも具合が良くない。AT車はそんなに強いサポートは要らないので、大きく体を包むような形状のシートを付けてもらいたい。座り心地はソフトで悪くない。

走り出すと、VQ35DEエンジンはスロットルペダルを少し踏んだだけで反応し、ポンッと飛び出してしまう。BMW 330iに比べれば我慢できる程度であるが、もう少しだけ穏やかな発進ができるよう改めてもらいたい。スロットル操作を繊細にしないとスムーズに動かすことができないクルマは、渋滞の多い街乗りでは疲れてしまう。エンジン音は豪放で、あまり調律されたものではなく、心に響くものではなかった。しかし、アメリカンV8を模したVG30DETTの音よりはマシになっていた。低い速度で2ndギア固定でフルスロットルにすると、低回転域から太いトルクで加速していき、ピークを感じずフラットに回っていく。刺激はないが、速さは充分である。カタログで見ると左右のバンクから排気が集合する部分の形状が非常に悪いので、その部分のマフラーを変えれば、さらにエンジンのフィーリングや音が良くなるだろう。チューニング屋さんからすぐに排気系部品は出てくるはずである（すでにトミーカイラは綺麗な排気管を採用している）。

脚はV35スカイラインセダンより硬めであるが、突き上げはなく、街乗りにちょうど良い。V35もこのぐらいの設定にしてもらいたいものである。そして、Z33はもっと硬くてもいい（そういう人に向けてBILSTEINやNISMOのオプションあり）。ステアリングのフィーリングは良好で、ギア比も適当と感じた。Z33はV35セダンとステアリングギア比が同じであると聞くが、V35セダンで感じたようなステアリングギア比が異常に速いという違和感はまったくなかった。硬いサスペンション設定とのバランスが良いのだろう。

Z33は運転を楽しむクルマなので、おかしなことを言うかもしれないが、室内に小物入れの類が少ないのは不便である。ドアポケットは使い物にならないし、ドリンクホルダも使いにくい。車検証が入る程度でいいのでグローブボックスも欲しい。不便なところまでPORSCHEを見習う必要はない。

ちょっと乗っただけであるが、Z33は300万円のクルマとしてはよく出来ていると感じた。

FAIRLADY Z

360万円（税抜）

bremboのブレーキを備えたＭＴの試乗車があったので、Ver.Tと比べるために乗ってみた。

室内の意匠はVer.Tと同じであり、窮屈な小さいシートが備わる。AT車にはゆったりとしたシートが欲しいし、MT車にはR34GT-Rのような肩を覆う形状のしっかりとサポートするシートをつけてもらいたい。運転席と助手席のシート形状を変えるという中途半端な小細工をするよりも、AT車とMT車で意匠を変えるほうが良いのではないかと思う。MTのシフトレバーはガッチリとした硬いフィーリングで、気合を入れて操作しないとうまくいかない。しかもタッチが硬いわりにストロークが大きいのは変な気がする。街乗りではインプレッサSTIと同様にちょっと疲れる。スポーツ走行時には良い具合になるのかもしれないが。。。また、クラッチペダルの重さは37kgmのトルクに対して妥当だと思われるが、渋滞ではやや辛いかもしれない。コストをかけられるのなら、GT-Rのようにブースターを装着して軽い踏力で操作できるようにしてもらいたい。

ATと組み合わせたVQ35DEは、荒っぽさがなくて使いやすいエンジンであったが、MTとの組み合わせになると感じが変わる。大排気量らしく踏めば踏むほどトルクが湧き出し、パンチがあってとても頼もしい。フルスロットルでの加速はスタートから3rdギアの途中までしかできなかったが、威勢のいい排気音とともにかなり速く走る。トルク特性はフラットで、回転リミッタは6500rpmで働く。MT仕様はもう少し高回転まで回って欲しいが、280馬力規制の中では最適なセットアップがなされているのだと思う。AT車では分からなかった低回転域の特性を調べるために4thギアで1500rpmで走ってみたところ、スナッチが起きているような振動を感じて「低回転はダメなのか」と思ったが、スロットルを少し開いてみると、グイグイっと加速した。実際には1500rpmという回転数は充分使える範囲なのであるが、Ｖ型６気筒の持つ振動特性、排気音などが入り混じって嫌な音を発生させていたのだと考えられる。

脚回りのフィーリングはVer.Tとかなり違う。サスペンションはおそらく全車同じ設定のはずだが、Ver.STでは路面からの突き上げがかなり大きく感じられた。見てくれだけのために採用された18インチが重すぎるのかもしれない。ブレーキに干渉しない17インチホイールに替えるか、18インチを履くなら軽量ホイール（例えばOption設定のRAYS製）にすれば解決するだろう。

ブレーキフィーリングは、「さすがにbremboだ！」という感動は残念ながらなかった。雑誌に書かれているように、街乗りでのフィーリングは普通のシングルピストンキャリパのブレーキと大差はない。パッドが悪いだけかもしれないが。。。サーキット走行をすれば、ローター容量が大きいため限界は高いと思うが、日常走行においてはbremboキャリパの優位性は外見だけである。

FAIRLADY Z

ちょっとした曲がり道でやや高めの速度で走ってみると、クルマ全体のしっかりした感触は十分なものであることが分かった。脚が柔らかいため、車体の剛性感を掴み取るのは難しいが、BMW Z4より全体的にややソフトな乗り味であった。強めのブレーキングも試してみたが、踏力に対する減速の度合いが強力すぎて、慣れるまでは唐突なブレーキングになってしまうことに違和感を抱いた。BOXTERほどの踏力が要るのでは日常で疲れるが、もう少し幅を持たせたフィーリングを望みたい。

Z33はサーキットのスポーツ走行が似合わないクルマになり、2by2も消滅したので、どうせ乗るならクーペより50万円高いがロードスターを勧めたい。ロードスターではATモデルがVer.TとVer.STにしか設定されない（標準車にはMTしかない）のが残念である。Tipシフトでのロックアップ領域が広いということから、ATでも走りを楽しむことが可能と思われるので、全グレードにATを設定して欲しいのである。

運転手は楽しくないので、セカンドシートに乗せてもらうのが一番良いだろう。