ダイハツCANBUS

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ダイハツ MOVE canbus（LA800S）

ダイハツの業績が思わしくないという。

まあ、それはそうだろう。

庶民の足である軽自動車には５年ぐらいは乗るものだ。いや、１０年乗っても問題はない。

実際、老母は大きなトラブルを経験することなく９年半（約８万km）もL150Sに乗り続けたのだ。小さなトラブルとしては、ドライブシャフトのブーツが切れてグリスが飛び出してしまったことぐらいである。ATFは無交換、Ｖベルトは一度だけ念のために交換し、ブレーキパッドは交換したものの実際にはその必要はなかった。あとは、バッテリ、タイヤを消耗に応じて、LLC、ブレーキ液などを期間を定めて交換したぐらいであった。

そして、軽自動車税アップ（1.5倍）が適用される前にLA150Fを購入した（2015年2月）。

多くの人が2015年3月までに軽自動車を購入した結果、その後の販売台数が低下してしまうのは当然である。

ダイハツは、増税後に新型車を投入して梃入れを図っているが、新しい（LA系）プラットフォームのモデルは派生ばかりで、目新しいタイプがないため、販売が低迷するのも仕方がない。

軽自動車全体の市場が大きくならないのなら、限られたパイの奪い合いをするしかなさそうだ。

愛称/型式	重量（kg）	ファイナル	燃費（km/L）
ミライース/LA300S	730	4.272	35.2
ムーヴ/LA150S	820	4.523	31.0
キャスト/LA250S	840	4.800	30.0
ムーヴ・キャンバス/LA800S	920	4.800	28.6
タント/LA600S	940	4.800	28.0
ウェイク/LA700S	1000	5.105	25.4

ダイハツではTantoが一番人気である。

そうなると、安易に派生車種を作ろうと思ってしまう。

Tantoを上に85mm引っ張り上げたWAKEは、意外にも売れなかった。Tantoで充分に広い（高い）ので、より広く（高く）ても高価格になったモデルには価値を見出してもらえなかった。

高いモデルが失敗なら、次は低いモデルだ。

Tantoを95mm押し潰したのがMOVE Canbusである。「背の低いTanto」の需要は、それなりにあるだろう。

だが、MOVE Canbusは意外に重い（Tantoより20kgしか軽くない）。まあ、そんなことは一般客が関心を払うところではないが。。

全高1.6～1.7mでスライドドアをつけた新規モデルはヒットするかもしれない。ちょっと面白いデザインはTantoとの棲み分けを考慮した結果なのだろう。

12SEP2016

人気の「スライドドア＆1.7m級モデル」は少しだけであるが売上が伸びているようだ。

しかし、MOVE（台数にはCanbusを含む）の売上は落ちてきている。モデル末期（2013年6月発売）のDAYZ（台数にはRooxを含む）に負けるとは、いったいどうなっているのか。

　

メーカー

通称

2018.4-2019.3

2017.4-2018.3

前年比

1

ホンダ

Ｎ-ＢＯＸ

239706

223449

107.3

2

スズキ

スペーシア

158397

113691

139.3

3

ダイハツ

タント

142550

134660

105.9

4

日産

デイズ

140056

136505

102.6

5

ダイハツ

ムーヴ

132320

145643

90.9

MOVEもモデル末期だから？？？　確かに普通のMOVEはもはや何の改良もなされず魅力は薄いので、かなり売りは落ちているのだろう。MOVE Canbusのほうはおそらく伸びているが、シリーズを合わせると減少ということになってしまう。MOVE（LA150は2014年12月発売）よりTanto（LA600は2013年10月発売）のほうがモデルチェンジのタイミングが近いはずなので、Tantoの売上が伸びるのは変な感じがするのだが、大量のTV-CMの影響もあって、依然として「スライドドア＆1.7m級」は高い人気を保っているのだ。

このたび、MOVE Canbusにちょっとしたテコ入れがあった。技術的にまったく新鮮味はないのだが、デザイン性はとても良い。ユーザー自身がちょっと手を入れたような感じに仕上がっていて、面白いと思う。

MOVE Canbusに男性が乗るのは憚られたが、右下の灰色＋黒アクセントは、運転手が男性でもおかしくないんじゃないか。23APR2019