T-maxダンパーが悪いわけではなかったが、CUSCOのバネの柔らかい部分（遊び対策のためだけに存在する走りに関係ないところ）をできるだけ使わないようにしようと思い、ショートタイプのダンパーを買った。

このGS7というダンパーは、KYB BUZZ SPEC がベースになっているため、ノーマル比でロッド長はフロントが25mm、リアが22mm短く設定されている。したがって、有効ストローク量は減少する。

交換作業はこちら

減衰力7段調整式で「ON ROADでは殆どの人を満足させられる」とのメーカーの宣伝文句を信じて買ってみた。調整ダイアルを回すとフロント用は伸縮ともに減衰力が変化するが、リア用は伸び側の減衰力の変化はあるが縮み側の減衰力がほとんど変化しない。

減衰力が低いときには、ストロークするたびにオイルの流れる音が聞こえるのが少し気になる。

そこで、以前からノーマルの足回りに（私が）不満を感じていた友人所有のS14シルビアQ'sにNew SR Spl.を組んでみた。

S14の足回りをバラしてみるとフロントには今時珍しいオイルダンパーが付いていた。オイルダンパーだから悪いとは言わないが、Q'sの挙動は非常に不安定で、まともにセッティングされたダンパーとは思えない。Q'sというのは見えないところでのコストカットが物凄い。カルロス・ゴーンが来る前から日産車は見えないところにコストはかかっていない。ダンパーを外すときにダストカバー（ブーツ）のゴムがボロボロに裂けているのを見て落胆した。たった５年しか経過していないのに。。。“Q'sなんて格好だけで買うのだから細かいことは判らないだろう”というメーカーの思惑が感じられる。あとはリアダンパーのトップのスパナをかける部分がなぜか折れていた。これのせいでトップナットを外すのに大変な苦労をさせられた。いったいどこでどうやって折れたのだろう？？？

さて、乗ってみた感想は意外にハードな設定で、Q'sのバネには少し合っていないと感じた。K'sのノーマルバネはいくらでもゴミとして存在する（シャコタンにしていないS14は少ない！）ので、それをQ'sに流用することも考えたが、車重の違いにより車高が上がる心配がある。また、Q's HICAS仕様のノーマルバネ（レートはK'sのものと同じ）を新品でわざわざ買うというのも現実的ではない。オーナーは車高を下げたくないという考えをもっているので、車高短バネを使うこともできない。ということで結局ノーマルバネを継続使用することにした。それでもノーマルダンパー使用時とは安心感が全く違う。高速道路で150キロ巡航も難なく行えるらしい。New SRをつけてからブッシュのソフトさを明らかに感じるようになってしまったが、S14オーナーにはそれが感じられないようなので問題はないのかもしれない。テンションロッドのブッシュが破れて機能していないのも私は気になるのだが、いいのかなー。。。

EP82-GTで8年半（12万km）使ったノーマルダンパーは、ショートスプリング（Prof）を組み合わせたことにより性能を著しく落としてしまった。そのため、ダンパーを交換することになった。

kg/mmのDRスポーツとともに組んだ脚は、硬めの乗り味ながら路面の追従性はなかなか良く、安定した走りを得ることができた。これらのマッチングはなかなか良いと思う。

リアシートに座ると突き上げ感があるが、動きの収まり具合が良いのでさほど不快ではない。