C-MAX

2.0

4AT

運転席に座って、まずはシートを最も低い位置に設定してみた。そのときの尻の位置は床面からかなり高いところにあり、膝を曲げて腰掛けるスタイルになった。そんな姿勢でも車高が高い分だけ頭上空間は充分な余裕があり、開放的な視界が得られた。居住性重視のC-MAXを用意するのなら、2代目ノーマルFocusは全体的に低い屋根の格好優先のクルマに路線変更しても良かったのにと思う。

C-MAXに備わるシートリフターは、ノーマルFocusと同様に全体が上下するだけのものであり、前端のみの上下（座面角の調整）はできない。これでは電動シートの意味がない。手動式にして価格を5万円下げてくれるほうがありがたい。

運転手がアップライトポジションを取ることにより、後席乗員の膝の前にはノーマルFocusよりも余裕があった。また、前席クッションの下の空間が広く（高く）、後席乗員はつま先を充分に深く入れられるため、快適性は高い。後席に２人しか乗らない場合は、中央席を後ろに跳ね上げてから左右席を斜め後方中央寄りにスライドできるという面白い機能を使うことができる。これにより、後席乗員はさらに広々とした空間を得ることができる。

荷室の床面積はノーマルFocusとあまり変わりはないが、背高スタイルのため、床面から目隠し板までの実用となる高さ（深さ）は充分にある。奥行は80cm程度しかないのに、深さがあるために広く感じられる。

試乗は渋滞の中の短距離走行であったため、あまり感想を述べられない。

乗り心地はソフトな感触で、ステア操作やブレーキング時の車体の揺れの大きさから脚は柔らかく設定されているように感じられた。これはノーマルFocusとは趣を異にする。

4段ATの変速の感触は加速中にはさほど意識に上ることがなかったが、信号での停止直前にギアが1stに入ってガクッと前進する駆動力を感じることが多く、ちょっと快適性に難があった。また、ブレーキのビビリ音も相変わらず発生していた。