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(4AT) C型
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BP/BLレガシィが2度目のマイナーチェンジをしてC型になった（2005年5月）。 外観も内装もデビュー時から変更はほとんどなく、B型からの進化はカーナビゲーションシステムがハードディスク式になったという程度である。 それでもC型を名乗るには何か他にも進化があるはずなので、販売店から自宅までのわずかな距離を走ってみた。家の周辺は路面の凸凹がひどく、乗り心地を確かめるには好都合なのである。ただ、OUTBACKに乗るのは A型以来なので、残念ながらB型と比べることはできない。走らせるとステアリングの重さがツーリングワゴンと同じような軽い設定になっていることを感じた。A型OUTBACKのような「大きいタイヤを動かしている」というイメージは抱かなくなったが、これでいいのだろうか。 4段ATは相変わらずシフトショックが少なく、何も気になるところはなかった。 エンジンは相変わらず 2.5Lらしい力強さは感じられなかった。乗り心地はA型のように突き上げが気になるようなことはなく、なかなか滑らかに路面をとらえてくれるのが分かった。ストラットのアッパーサポート部の鉄板を厚くしたり、脚の設定を変更したことが効いているのだろう。しかし、荒れたアスファルトによる振動（ロードノイズ）が室内にこもり、モヤモヤとした空気に包まれたのは意外な一面であった。ちょうど共振を起こすのにピッタリな路面状態だったのだろうか。今までBPレガシィでこのような経験はなかった。 |
