ノーマルの脚はオフロード向けにセットしてある。それをオンロード向けにセットするため、ダンパーをNew SR special MCに交換した。それはノーマルスプリングを使用する前提でセットしてあるはずなのだが、どうもダンピングが勝っている感じがあり、突っ張っていた。

そこで、少しバネレートが高いスプリングに交換し、ダンパーのストローク量（速度）を少し減らし、突っ張り感（減衰力の発生）を減らそうと目論んだ。なお、車高は不変になる製品を選んだ（つもりである）。

UC-02 springをノーマルスプリングと比較してみると、線径が太く、巻き数が多く、自由長はわずかに短い。

JB64Wのサスペンションはリジッド式で、ダンパーとスプリングが別体なので、交換は簡単であると想像した。

想像のとおり、ダンパー交換は簡単であった。

しかし、スプリングの交換はちょっと面倒だ。詳しい作業手順は他のサイトを参考にするのが良いが、簡単に注意事項を書いておこう。

＜リア＞

・ブレーキホース（ゴム）の突っ張りに注意：クリップを外して自由度を高めるべし。

・ブレーキホース以外の線なども、突っ張りに注意：固定を解いて自由度を高めておく。

・ダンパーは邪魔にならないよう、下は外して上は緩めておく。

＜フロント＞

・スタビライザのリンク部分を外しておく。

・左側は、ブレーキキャリパを吊り、ダンパーを外しておく。

・右側は、ブレーキキャリパを吊り、ダンパーを外し、バキュームホースやその他の線の突っ張りに注意する。

・ホーシングを下げるとラダーフレームの左右を繋ぐメンバーにプロペラシャフトが載ってしまうので、デフとプロペラシャフトを切り離しておく必要がある。*⁾

タイヤは外しておくほうが作業性が良い。

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*フロントのスプリングがどうしても外れないため、スプリングコンプレッサを出してきた（上の写真のとおり）。そのときは、プロペラシャフトがメンバーの上に載っていることに気付いていなかった。デフとプロペラシャフトを切り離すと、スプリングが容易に脱着できるぐらいまでホーシングが下がってくれた。

04MAR2023