1stジムニーではブレーキ周りの整備を購入後2箇月経過時に実施したが、その経験を基に、2ndジムニーでは、購入後ほとんど乗っていない状態で整備することにした。果たして、その結果は。。。　予想していたとおり、ブレーキ液の濁りはひどかった。こんなに濁った状態で一般のユーザーは3年も過ごすのか。。。　私には耐えられない。キャリパのスライドピンも同様に固着していたので、グリスアップした。これについても、一般ユーザーはそのままで3年乗るんだね。10JUL2022

キャリパのスライドピンは固着していなかったが、グリス成分の入れ替え（白色グリス⇒橙色グリス）を試みた。12AUG2022

ブレーキが固着気味になっているので、解消を試みた。26DEC2022

ペダルの初期タッチが良くないので、ブレーキ液の交換、ピストンの出し入れをした。12FEB2023

キャリパのスライドピンの動き出しが固い（一旦動けば抵抗は小さい）のでグリスアップした。06MAY2023

キャリパのスライドピンの動きはやはり固い。そこで、グリスを変更してみた。30MAR2024

ブレーキ周りの整備の結果や新車の状態の確認のため、170kmほど走らせてみた。

ブレーキのペダルタッチは、相変わらずソフトで、カッチリしていない。ラインにエアは入っていないはずなので、パッドとローターとがまだきっちりと接していないのだろう。

燃料を満タンにしてから、勾配の変化の少ない高速道路でだいたい3000±250rpmを維持してしばらく走行。その後は一般道で変速ギアの感触やエンジンの過渡特性など確認した。

全般的なところでは、1stジムニーと変わるところはないが、細かなところで色々な差異が感じられた。

• クラッチペダルは、1stジムニーよりもミートポイントが手前（高い位置）にあり、奥まで踏めば動力をしっかりと切断できていると想像する。しかし、停車時に1速に入れるとき、不思議なことにガキンと音が出るのだ。1stジムニーでは、ペダルを奥まで踏んでも動力をしっかり切断できておらず、ギアが入りにくかったのだが、両者の感触はちょっと違う。2ndジムニーにおいても、1stジムニーと同様に、クラッチ液にエアが混入しているのかもしれない。

• 変速機の操作において、クラッチの「切れ」具合が大きく影響する。したがって、まだ何とも言えないが、ちょっと入りが悪いのは気になる。1stジムニーのようにスイッと入ってくれず、途中で引っ掛かりがあるのだ。クラッチ液のエア抜きをしてみて、変化があるか確かめてみよう。

• 1stジムニーは最初からブレーキの初期の制動感の立ち上がりが鋭いと感じたのに、2ndジムニーはとても穏やかに立ち上がる。ノーマルパッドの特性を変更したのだろうか。

1stジムニーと同じく、一般の車両と大きく違う点は、タイヤのグリップの貧弱さである。舗装された山道を特に頑張らずに下っていたとき、急カーブが出てきて、普通に入って行ったが、ギュワギュワと鳴きながら滑った（全体に外に流れていく四輪ドリフトだ）。右回りと左回りでちょっと特性に差があるような気もしたが、路面状態が大きく異なったので、よく分からなかった。ESPが作動していたかどうかは不明だ。100km走行の新タイヤなので、ブロック剛性が低いというのもあるだろうが、あまりにも限界が低い。 燃費は、まあまあ良かった。17JUL2022 ウォッシャー液を使う機会がほとんどないので、いつも最少限にして軽量化を目指している。今回も3リットルと少し抜いた。1stジムニーでは、ウォッシャー液を抜くとハンドルのセンター位置が右にずれたので、2ndジムニーでトー調整を実行する前に様子をみてみよう。なお、現行でハンドルは少しだけ左に曲がっている（相殺されるか？）。18JUL2022 直進時のハンドル位置は、予想どおりセンターに近づいた。しかし、まだわずかに左に曲がっている。21JUL2022

会社（工場）に出動した1日の走行（往復）ごとに燃費を測ってみよう。

夜にバッテリ端子を外し、朝に装着することで燃費計をリセット。高速巡行時のエンジン回転数は約3000rpmとした。

往復で110km程度、行程の多くを高速道路が占める走行 21JUL2022km タイヤ空気圧：約200kPa（累計298km）			行程は昨日とほぼ同じ 22JUL2022 タイヤ空気圧を高めて（約220kPa）、低めの速度で走行したのに、作戦大失敗（累計408km）
行程は先週と殆ど同じ 25JUL2022 タイヤ空気圧は、前：約190kPa、後：約200kPa、低めの速度で走行、スーパーマーケット1軒に寄り道（累計520km）			昨日のスーパーのすぐ近くで給油の寄り道、それ以外は全く同じルート 26JUL2022 昨日と燃費が全く同じだなんて（累計631km）
1000kmを超え、当たりがついたらどうなるか。しかし燃費はあまり良くない。タイヤ空気圧が高すぎるのか。05OCT2022			タイヤの空気を少し抜いた。そのうえでゆっくり走らせたが燃費は良くない。外気温が低下して暖機に時間が掛かるから？06OCT2022
エンジン油交換の効果はあるか？　残念ながら、A620の量が多く、粘度が高くなり過ぎた。オイルを指に取るとネバネバだ。シートヒーターを使うのを忘れていた。17NOV2022			燃費のために低速走行するのはやめて、流れに乗って走行。それでも昨日に対して燃費の悪化はほんの僅かなので、もう我慢はしない。冷間時から暖房がHiになっており、暖機に失敗。18NOV2022
かなり外気温が低くなって、暖機に時間を要する。2000kmを超えたので、大型トラックと同等以上の速度を出して4000rpm連続慣らしを実施。01DEC2022			とても寒い。1500rpmまでの暖機には時間を要する。遅めの大型トラックを3000rpmぐらいで追走しても燃費は悪い。潤滑油の粘度の高さが不利に働くのか。02FEB2023
朝夕はまだ少し寒い。その状況で80km/h近辺の巡行をした。朝にコンビニ１軒、夕にスーパー２軒に立ち寄ったので、本来の燃費はもう少し良いはず（20.9が見た最高値）。やはりオイル粘度が高いのだ。13APR2023			トランスミッションオイル（日産純正）、トランスファオイル（鈴木純正）、ZAHRENオイル（5W-40？）の効果は如何ほどか。給油の寄り道をしたが、なかなか良い燃費が得られた。11SEP2023
寄り道をせずに走らせたが、昨日より5km/hぐらい高い巡行速度であったり、最悪のタイミングの赤信号に連続で引っ掛かったこともあり、燃費は少し低下した。12SEP2023			タイヤ空気圧を260kPaに高めたがタイヤの硬さはあまり感じない。外気温の低下による影響が大きいようで燃費は伸びなかった。寄り道はなし。赤信号での停止回数は多かった。23OCT2023
タイヤ空気圧を280kPaにするとかなり硬くて跳ねる。外気温は昨日より少し高い。赤信号での停止も少なかった。往路の速度は低かったので、総合燃費は少しだけ良くなった。4816.2km時。24OCT2023			タイヤ空気圧を200kPaぐらいにすると脚の硬さのほうが強く感じられる。速度は80km/h前後。帰り道にガソリンスタンドに寄り道し、36Lの灯油を積んで帰った。寒いと燃費がとても悪くなる。20NOV2023

通常の通勤で車両を使わなくなったが、一般道での燃費も適宜記録しておこう。

新車はいちおう規定（広い？）の範囲内に調整を受けて出荷されているはずだが、私は必ず自分の目で現状を確認している。その結果、私の測定方法ではIN 2mmとなった。この値は悪くないが、ハンドルが左に向いているのを修正したい。すなわち、左タイヤをトーアウトにすることになる。そういうことなら、まずはロッドを1本だけ調節すればいいか。 23JUL2022

クラッチペダルをいっぱいに踏んで1速に入れると、ガキンと音が鳴る。きちんと切断できていないのか。そこで、エア抜きを目的にクラッチ液を抜いてみた。その結果は右のとおり。これは酷い。こんな色になるなんて！ 23JUL2022

停止時に1速に入りにくい状態は残っているので、もう一度エア抜きを実施すると、まだ濃い色の液が出てきた。12AUG2022

販売店の試乗車と比較して1速に入れるのが渋いので、再びエア抜きをすると、まだ濃い色の液が出てきた。26SEP2022

1速から2速に入れるとき、滑らかに動かないので、エア抜きをすると、液色はあまり濃くない。それよりもミッションオイルを交換するほうが効果的かな。16APR2023

濃い色になるまでの時間はどれぐらいか。5箇月でこのような状態だ。すなわち、半年ごとに確認するといい。19SEP2023

半年が経過したので、液色を確認すると、意外にきれいであった。これまで（特に初回）は何だったのか。30MAR2024

ノーマルダンパーの動きはやはり気持ちが良くない。そこで、1stジムニーで使用してきたKYB SR MCダンパーを2ndジムニーに再び装着した。本日は時間がなかったのでフロントだけ実施。リアは明日にでも。23JUL2022

リアも装着した。単体の手押しでは、ノーマルダンパーに対してそれほど減衰力は高いと感じられない。24JUL2022

ハンドルが曲がったまま直進するのは気持ちが悪いので調節する。まずは、1本目のロッドを動かしただけなのでトーインの値は変わらない。少し走らせてみると、ちょうどいい感じになっていた。一発解決は嬉しい。30JUL2022

タイミングは少し早いが、初回点検に出した。

特段の点検箇所はないので、2ndジムニーでもステアリングダンパーを除去してもらった。これで操舵感がすっきりする。

険しいオフロードを走行しないのなら、ステアリングダンパーなんて不要である。

購入後に家まで帰る間（10km程度）、騒音は気にならなかった。その次の運転の機会は高速道路であったが、一般道に下りてからエンジンから出るジャーという音が気になった。

その後、高速道路を主体に走行する日々を過ごしたが、高速道路上でまったく気にならなかったエンジン音は、やはり一般道に下りてから気になった。油温が高くなったらジャー音が出るのか。全般的な燃費は良いので、潤滑性に問題はないと思われる。

確認のため、一般道のみを走らせると、冷間の走行開始からしばらく気にならなかったエンジン音が、ある程度経過してから気になった。油温が高まってジャー音が出るのは、純正エンジン油（エクスターF）の特性なのかもしれない。11AUG2022

総走行800kmを超えたので、4000rpmまで使うようにした。ジャー音はあまり気にならなくなった。21AUG2022