トーヨータイヤは、日本ではあまりブランドイメージの高くないタイヤメーカーであった。

しかし、昔のトヨタのほとんどの新車に「TOYO Z RADIAL」が装着されていたので、生産量はとてつもなく多く、それなりに技術も蓄積されていたものと思われる。

さて、今や Audi や MAZDA に純正採用されるまでになったトーヨーの PROXES であるが、私が PROXES T1 Sport を買ったのは2014年2月であり、T1 Sport のデビューはその2年前である。

5年5箇月の期間が経過して、T1 Sport は PROXES Sport にモデルチェンジを果たした。基本的な方向性は高速ウェット性能を重視したもの（欧州向け）であり、変更はない。そして、カタログを飾る各種性能の評価点を見ると、両者はまったく同じ値なのであった。

いったいどのような改良を受けたのか？

ちょっと疑問が生ずるところであるが、実のところ、PROXES Sport は現在（他社）の高性能タイヤでは当たり前になった「低燃費タイヤ」に新たに合致するようになったのである。そして、Wet のラベリング性能が「a」に改良されているのだ（T1 Sport は低燃費タイヤではなく、Wet は「b」である）。

つまり、ゴム質を改良して、他社製品と同じようなレベルの低ころがり抵抗と Wet 性能（耐アクアプレーニング性能は不変で、浅い水深での高いグリップ力）を備えるようになったという話である。

顔（トレッドパタン）の変化は、意味があるものなのか分からない。単に「別物（新作）ですよ！」と訴えるための意匠変更なのかもしれない。