サーキットを走ると何故か分からないがリザーバから冷却水があふれ出してバッテリ付近が緑の水で濡れてしまうことが多い。水温計は真ん中から動いていないため（純正水温計は信用できないが）オーバーヒートではないと思われる。そこで、水温をさらに高温で安定させてリザーバに移動する量を減らすため、冷却系の加圧具合を高めると良いのではないかと考えた。

市販品は開弁圧1.3キロが多いが、GC8 C型の配管は0.9キロを想定して設計されていることから、高圧をかけるとゴムホースの破裂や抜けの心配がある。そこで、新世紀レガシィ（BH5）純正品の1.1キロのキャップを選んでみた。これによって、若干沸点が上がり、リザーバからの水漏れが減ることを期待したが、サーキット走行後にリザーバから冷却水が漏れ出るのは相変わらずであった。