生活の道具（ファミリーカー）としては使えないが、おもちゃとして１台欲しいクルマである。

法規上は4人乗りであるが、身長175cmの私が適正な運転姿勢をとると、その後ろには脚を入れる隙間はない。運転手とその後ろの人が共に160cm以下ならタンデムで座れるだろう。助手席側であれば前後席ともに175cmが座ることは辛うじて可能である（ただし、確認したのはオープン時だけなので、屋根があるときの後席の頭上空間は不明）。荷室は、オープン時であっても屋根板の下に空間はかなりあり、容量に不足はない。屋根付きクーペの時には普通のクルマ並のかなり広い荷室となる。

1.6L車の試乗は屋根を付けたクーペの状態で行った。206シリーズには初めて乗るので、ハッチバック車との比較はできないが、ボディのしっかり感はなかなかもので、オープンカーにありがちな剛性感の不足はなかった。サスペンションはあまり硬くなくゆったりと動き、206のシャープなイメージとは少し違った。このへんはボディがハッチバック車より弱いことを考慮してあるのかもしれない。ステアリングはやや重く、路面の感触もあまり伝えないが問題になるほどではない。エアコンは室内が狭いせいもあって良く効き、冷却水温の上昇もなく、東京の渋滞でもOK。ATは307と同じようにロックアップが早く作動し、アクセルOFFでもシフトアップしづらいプログラムになっているため、エンジンブレーキは強く効く。個人的には好ましいと思うが、ATがルーズな日本車から乗り換えると違和感があるかもしれない。気になったのは中途半端な加速中のシフトショックが大きいこと。4000rpmまで回した１→２へのシフトアップ時にガツンというショックが出る。ゆっくり走っているときの2500〜3000rpmシフトではスムーズである。このクラスのAT車の需要は日本以外には少ないと思うが、セッティングは日本向けにきっちりと煮詰められたものではなさそうである。また、Ｄレンジで停止時にエンジン振動がボディを共振させることがあるのも若干気になる。ただ、常に発生するのではなく、特定の状態の時にのみ起こるのでそれほど大きい問題ではないのかもしれない。

S16はオープン状態で試乗した。カプチーノを手放してから久しぶりにオープンカーの屋根を開けて乗ったが、開放感は気持ちいいものである。ただ、渋滞して大型トラックの排ガスにまみれる幹線道路ではオープンにするのは体に悪そうなので、クーペで乗るのがよい。交通量の少ない郊外に出れば、停車して30秒ほどでオープンカーに変身できるのが嬉しい。S16はMTのみの設定であるが、クラッチペダルは非常に軽く、低速トルクのあるエンジンにより簡単に転がすことができる。シフトレバーのストロークはとっても長く、しかもレバーの位置が若干後ろ寄りに存在するため、街乗りでゆっくりシフトするときにはタイミングが合わせにくい。しかし素早いシフトをするときにはスムーズに動かすことができる。慣れが解決するだろう。エンジンは滑らかに回るが、高回転は得意ではないようで、タコメータのゼブラゾーンに入ってすぐに回転リミッタが働くため、RED ZONEまで達することがない。試乗では性能確認のために限界まで回してみたが、実際の運転では高回転を必要とすることは少ないだろう。サスペンションは1.6Lと比べると硬くなっているが、路面からの突き上げはシートが吸収してくれるため体には伝わらない（足元には強く感じる）。シートの出来は良いと思った。オープンカーにつきものであるフロントスクリーンの揺れはフルオープン状態では現れるが、大したことではない。

雑誌によく書いてある206の右ハンドル車のペダル配置の悪さについて、206CCでは全く感じることがなかった。いったいどこに不満があるのだろうか。