250万円（税抜）

丸テール以外の変更点はトランクを外側から開けるスイッチが左側テールランプの下に設置されたこと。初期の利便性が戻った。それ以外は、インパネの飾り板が本物のアルミニウム製になったこと、テレスコピック機能がステアリングホイールについたことぐらいが新しいところ。

乗ってみると、ほとんど変わっていなかった。スロットルペダルの踏み始めにみられる奇妙な敏感さ（ドンと飛び出す）は相変わらず存在し、着座位置が異常に高いことも変わりなく、ATも4段変速のままであった。ATにスポーツやスノー用のモード設定はなく、雪道での2速発進はできないという。エルグランドやフーガのVQ25には5段ATが付くのだから、V35にも早く設定してもらいたい。また、新設のテレスコピックステアリングはわずかなストロークしか許さない。さらに位置固定レバーが上下用と前後用で別々に存在して使いにくい。まったく付け焼き刃の仕事であり、まともな設計がなされたとは思えない。

セダン離れが進んでいるのが販売不振の原因の多くを占めると思うが、V35の低迷は相変わらず。明確なポリシーがないところにブランドは育たないということなのだろう。

マイナーチェンジの内容は、見えるところではグリルの色、ボディ下部の色が変わり、トランクを外からキーを使わずに開けられるという機能を廃止した（←折角の装備を、外観がカッコ悪いという理由でやめてしまった。いったい何を考えているのだ！ そんな些細な変更で売れるようになると本気で思っているのか？）。

まずは運転席に乗り込んでみると、やたらに着座位置が高いのが気になった。頭上の空間は充分確保されているので問題はないが、何となく気持ちが悪い。ステアリングホイールは上下にしか調整できないので、手前に引っ張り出してシートを寝かす（目の位置を下げる）というやり方は通用しない。もう少し調整幅を大きくして20mmぐらい前席の位置を下げられると、後席の人の快適性も高まる（視界が広くなる）はずである。カタログで高らかに謳われている「パーソナルコンフォート」をもっと真面目に考えてもらいたい。

ステアリングのレスポンスが悪い代わりにスロットルのレスポンスは異常に敏感に設定されているため、ワインディングロードではとても走りにくかった。また、何の躊躇もなくどんどんシフトアップするAT（ノーマルモード設定時）の性質ゆえ、カーブからの立ち上がりでは２段シフトダウン（４→２）が頻繁に起こり、リズム良く走ることができなかった。Tipシフトが付いているので、それを使ってギアを固定するか、Sportモードを試してみてもよかったかもしれない。

スロットルレスポンスの異様に過敏な性質は、ゼロからの発進時にも強く感じてしまう。何気なくスロットルペダルを踏むと、ドカンと出てしまい、自分でビックリしてしまう。もちろん同乗者も不快な思いを抱くだろう。こんな子供騙しで良い加速感を演出するのはもう止めてもらいたい。まるで能のない芸人が目立つために無意味に騒いでいるようで、虚しい限りである。初期モデルは穏やかなセッティングであったので、何が良いのか日産の開発者は知っているはずである。爪は隠しておいてこそ恰好が良い。変なところで評論家の意見を取り入れてしまうと、折角のクルマが台無しになってしまう。

全開加速をしてみると、やはり一般的な2L車よりも力強いことは感じられた。しかしこのエンジンは明らかに高い回転を好むようで、3500rpmぐらいから盛り上がっていくのが感じられた。3000rpmまでのトルク感が薄いというのは実用セダンのエンジンとしてはいかがなものか。27.5kgmというトルク最大値は魅力的ではあるが、それを25kgmにしてもいいので、フラットトルクにしてもらいたい。

ATはいまだに４段変速である。そのせいで少しだけエンジンブレーキが欲しいときに適当なギアが選べないことが多い。また、中低速トルクが薄い性質を持つ2.5Lエンジンには多段ミッションのほうが向いているのである。いいかげんに５段ATを導入すればいいと思うのであるが、価格が数万円アップするのがそんなに嫌なのだろうか。５万円ぐらい高くても大したことはないと思うが、どうだろうか。評論家の意見はこういうものこそ取り入れるべきである。

客や評論家などの外部の様々な意見を取り入れて、初期モデルの不思議な乗り味は改善され、クーペと合わせてスカイラインらしい乗り味が確立されてきたようである。方向性としてはなかなか良いと思われる。

291万円

ライバルがBMW3er、Mercedes C-Klasseというにはボディが大きすぎるが、随所にライバルに備わっている便利な機能・装備を採用しているのが良いところ。特に便利なのは空調の温度を左右席で独立調整できることとトランクを外からキーを使わずに開けられること。ステアリングやスロットルの反応は3erとC-Klasseの中間的なフィーリングで、これといった特徴は感じられないが、ボディの大きさゆえ室内、トランクともに広く、ファミリーセダンとして使うのには快適だと思う。

近い将来登場するであろう350GTが楽しみ。206kW以上、370Nmぐらいの出力のエンジンが載ったスカイラインなら、MercedesのC320やBMW 330ｉと十分張り合えるだろう。350GT-8は出たが、店頭にはほとんど展示されないそうである。また、試乗車も存在しないらしい。「客は実車に乗らず、見ることもせず、カタログだけの情報で買わないといけない」と店員は言う。恐るべし日産。そんなことでクルマが売れると思っているのだろうか。ハーフトロイダルCVTの価格が高く、利幅が少ないため実車を各店舗に配置できないのかもしれないが、新CVTをセドリックの最も高いモデルだけに載せて量産を考えなかったのがそもそもの間違いである。この機会にSKYLINEをたくさん売ってCVTの値段を下げようとは思わないのか。良いものを持っていても売り方を知らないから小手先のホンダに負けるのである。いつまで経っても「技術の日産」はダメである。

スカイラインのスポーティなイメージをこのクルマで回復することができるか。TVコマーシャルでは古き良き時代のスカイラインの映像を使ってオジサン顧客を呼び戻そうとしているように見えるが、果たしてR32 GT-R 発売時のようにうまくいくだろうか。

まずは運転席に座ってみると、ボンネットが見えない。着座位置が低く設定されているのではないかと思い、シートリフターで1cm程度上げて走り出した。しかし道路に出ると着座位置は高く感じてしまい、最下位まで落とすことで普通の感触を得ることができた。実際はボンネットが見えなくても、フェンダーの盛り上がりが見えるだけで充分なのである。最下位でも普通のセダンのポジションなので、イニシャル位置をあと20mm下げても問題はないと思う。シートの座り心地は Z33よりゆったりとしており、悪くない。ただし、セダンとまったく同じデザインのパネルは、クーペに乗っているという雰囲気をブチ壊してしまうので、何らかの方策を考えて欲しい。

乗り心地は、タイヤの上下動と一緒にボディまで揺れるのが気になった。ギャップを乗り越える際に、R34 GTS-tはタイヤだけがスッスッと上下に動いて気持ちの良い走りをしたが、V35はコーナーリング中にギャップを踏むと、ボディがフニャフニャ捻れるような嫌な動きを感じてしまい、興ざめした。重い18インチタイヤ＆ホイールを履きこなすことができていないような気がする。Z33も18インチと17インチでは乗り心地が大きく違ったので、V35も同じように17インチが適当ではないかと思う。

期待して乗ったV35であるが、R34のほうが乗り心地（脚の動き）が良く、しかもスポーティカーのような軽快なハンドリングを持っていたことが分かった。改めて17インチ仕様のクーペにも乗ってみたいと思う。