個人的にこういう類のクルマには購入意欲は湧かないのだが、悪路を走ることは好きなので、1999年夏（旧型）と2000年夏（新型）に大阪の河内長野にあるオフロードコースで試乗した。参加していた人は国産オフロード四駆のオーナーがほとんどを占めていたが、自分のクルマでオフロード走行をやりたくないということなのか。それとも別のクルマの性能を確認したくて来たのだろうか。

新型に試乗したとき、運転していた旧型オーナー（私は順番待ちで後席にいた）とインストラクター（LAND ROVER愛好者クラブの人）とが「ディスコが…」としばしば話すのを聞いたのだが、いったい何のことか分からなかった。後にLAND ROVERの発行する雑誌を読んで DISCOVERYを略してディスコということを知った。

良いところ：旧型、新型ともに足回りのストロークが長いので、前後の車軸が逆位相になるほどのラフロードであってもタイヤが浮く心配がなくていい。ただし、他社のオフロード車より優位性があるかどうかは分からない。

悪いところ：ステアリングギア比が鈍いので小さいカーブでは操作がとっても忙しい。他社モデルも同様か？

オーナーにはよくわかるようだったが、新旧での違いは室内の広さ（ボディのサイズ）を除くとそんなに大きくないと感じた。旧型ではモデル末期に300万円未満の車種があったのに対して、新型は最低でも約440万円^注）もする。値段の割りにESPも付いていないというのは不満。

日本には険しいオフロードなどほとんどないのに、無駄に燃料を食うこの類のクルマを買う人の気が知れない。いったいどういう道を走るために買うのだろう。IMPREZA WRXの車高が低くなかった時期にラフロードを走ろうと思って地図を持って山奥に入ってみたが、どこまで行っても舗装道路が続くばかり。これは東京だけでなく札幌、大阪でも同じ。

1990年ごろ、知床五湖の奥に滝を目指して走ったクルマは最低地上高150mmで、頻繁に底を打つのが嫌で途中で引き返したことがあったが、それぐらい遠いところに行かないとオフロード４ＷＤのありがたみはない。しかしその程度の道であれば、CR-V、FORESTER、RAV4のような乗用車でも充分入って行ける。最近はパジェロ人気は影も形もなくなり、喜ばしいことである。その代わりにミニバンブームでデリカが相変わらず黒煙をあげて走っているのを見ると、乗っている人の意識の低さに嫌気がさす。環境を悪くするような行動は謹んでもらいたいと切に願う。