いまごろ、こんな話題を持ち出すなんて、クルマに関する面白い情報が少なくなってしまったのだろうか。

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AE86（後期 LEVIN GT APEX）を大学の先輩が買ったとき、グリルシャッターというものを知った。冷間では閉まっており、温間で開くので、暖機が早くなり、空気抵抗が減っていいなあと思っていた。

こんなことが話題になったのは、30年以上も前のことである。

https://news.infoseek.co.jp/article/clicccar_403246/

日本の自動車メーカーは、カタログ燃費を向上させる技術には力を入れてきたが、実用燃費をほとんど考えていなかった。いや、今もあまり考えていないだろう。特にSUBARUや三菱は。。

エアコンのコンプレッサを可変容量式にしないことが、それを物語っている。グリルシャッターは可変容量エアコンよりも費用対効果の面で有利なのか。SUBARUの技術者に聞いてみたいものだ。

SEPTEMBER 2019

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【昔話】

40年以上前の話だが、ラジエータに手が届きやすいクルマにおいて、冬季はラジエータ前面の半分程度を化学繊維の布で覆っていたこともあった。

縦置きエンジンの場合、昔は（わりと最近まで）冷却ファン（カップリング）が常に回っていたので、冷え過ぎを防止（早期の水温上昇を期待）して暖房の早期稼働が実現できたのかと想像する。

また、昔、燃費を改善させるための後付け装置として「吸気を温めるヒーター」というものが存在したことから（効果の有無は知らない）、その考え方を参考に、ターボ付きのエンジン（インプレッサWRX）において、冬季はインタークーラーの前面を覆って風を当てないようにしたこともあったが、変化を体感することはできなかった。