2019年3月に新型DAYZが発売されたが、不思議なところがある。
実のところ、DAYZは初代から不思議がいっぱいのクルマなのだ。
初代DAYZ（2013年6月販売開始）は性能不良（不足）や燃費不正などの問題を抱えていたが、不正発覚後の僅かな期間だけ販売低迷がみられたものの、その後は問題など無かったかの如く業績は持ち直し、モデル末期でも月間の販売台数は軽の中で２〜５位に入っていた。
「走らない、燃費が悪い」というように、軽自動車で重視される要素において評価が非常に低いのに、どうして売れたのか（これは初代の不思議）。いちおう、モデルライフの途中でスズキのエネチャージのような技術で燃費と走りを改善しようとする簡易な試み（バッテリーアシストシステム）もあったが。。。
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新型DAYZの不思議をこれから述べていこう。
不思議１＜燃費改善策の限局採用＞
初代DAYZのバッテリーアシストシステム（充電するのはニッケル水素電池）は、自然吸気エンジンモデル（アイドリングストップ採用車）の全モデルに搭載されていた。しかし、新型DAYZにおいて、バッテリーアシストシステムの改良版（スズキのS-エネチャージと同様）であるスマートシンプルハイブリッドが設定されるグレードは、ハイウェイスターだけになった（リチウムイオン電池採用）。なお、ノーマル仕様にバッテリーアシストシステムは装着されているようである（電池の仕様は不明）。
不思議２＜燃費改善策の効果不明＞
スズキでは、S-エネチャージの採用によって燃費を大幅に改善しているの
だが、新型DAYZでは以下のとおり、ほとんど燃費改善がみられていない（Ｘにはスマートシンプルハイブリッドは装着されていない）。しかも、ハイブリッドが得意とするはずの市街地で燃費が悪いのだ（下の橙色の枠）。いったいこれは何なのか。また、郊外と高速道路で燃費が良い理由もよく分からない（普通、ハイブリッドは有利に働かない）。
不思議３＜扁平タイヤで燃費改善＞
初代DAYZでは自然吸気エンジンのハイウェイスターに15インチタイヤを装着するモデルがあった（燃費は14インチタイヤ装着モデルと同値）が、
新型DAYZでは自然吸気エンジン仕様は14インチ、ターボ仕様は15インチのタイヤを装着する。いちおう新型DAYZにも自然吸気エンジン仕様にオプションで15インチタイヤを装着することは可能であるが、その場合、燃費の値が変化する。普通、15インチにすると燃費が悪くなるだろうと思うが、新型DAYZでは市街地燃費（上の橙色の枠）が17.8km/Lになるのだ。ただし、郊外燃費は少し悪くなり、高速道路燃費はかなり悪くなり、トータルのWLTCとJC08は僅かに悪くなる。
使い古された部品を流用して低コストで作られた初代DAYZには、老母も私も不満の声を上げたが、新しい部品が投入された新型DAYZはどのような出来具合なのだろう。トランスミッションは、2段変速が付いた（画期的だと思われた）CVT7をやめて、副変速機のない普通のタイプ（CVT-S）になった。CVT-Sはなかなか変速比の幅が大きく、MOVEと比べて上にも下にも広がっている（ローギアードであり、かつハイギアードである）。
今のところ、オカンの原動機付き草履を買い替えるつもりはないが、ちょっとだけ乗ってみようかと思っている。30MAR2019
