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朝早くから半クラッチでエンジンを唸らせて発進する新聞配達のバイク。 なぜ２速発進なのか？？？ まあ、足の手間を省きたいのは分からなくもない。また、湿式クラッチなので、すぐに不具合が起こることもないのだが、３〜４秒もの間、クラッチが完全に締結しないままで走らせることに対して、不安を抱かないものなのか？？？ クラッチがやっと繋がったと思ったら、直後に停車するという乗り方なので、配達エリアにおいては殆どの場面を半クラッチで走行していることになる。 １速ギアが低いので、下手に変速するとショックが出て嫌なものだが・・・ 坂道発進に対応するため、１速のギア比を高くすることもできない。それなら、２速を低くして繋がりを良くする方向にしてはどうか。結果的に２速と３速が離れてしまってもいいじゃないか。 -----------------------------
こんなスイッチがあるということから、運転手自ら１速発進か２速発進を選ぶことになるが、自動変速なのだから、１速で出ても２速で出ても、どちらでもいいじゃないか。 単純に考えてしまうところであるが、自動MTはクラッチを切っている間につんのめり感が発生するので、快適性を考えると、できるだけ変速回数を減らしたいという思いもある。 そうはいっても、軽トラは空荷のときに２速発進をしても大丈夫なのか。 私は昔、サンバーで荷物を運んでいたとき、軽荷であっても１速で発進していたものだが・・・誰かが２速発進を多用していたのか、私が乗務して間もなくクラッチが滑りだした。 とりあえずギア比を確認してみよう。比較対照はアルトワークスとした。
（ ）内の数字はオーバーオール（最終減速比×トランスミッションのギア比）
この表から分かることは、エブリイの２速（AGS）はアルトワークスの１速（AGS）とほぼ同じギア比であるということだ。 車両重量はエブリイ850kg、アルトワークス690kgと大きな差があるが、タイヤ径を考え合わせると、エブリイが空荷のときは２速発進でも良さそうだ。 さらに表から見えるものは、自動MT（AGS/AMT）仕様のトランスミッションのギア比がMT仕様よりも低いということである。 なぜ、そんな設定にしてあるのか。 それは、自動MT仕様ではクラッチ締結時のエンジン回転数やペダルの操作の微妙な加減ができないからであろう。 人が操作するMTなら、急坂での発進時にはエンジン回転数を高めて半クラッチの時間を長く取ることができるが、コンピュータで定められた自動MT仕様ではいついかなる場合でも2000rpm（仮定）でクラッチを繋ぎにいくので、MTと同じギア比ではフル積載時に急坂発進できない可能性が出てくるのだ。 350kgの荷物（または４名乗車＋250kgの荷物）を積んで急坂発進ができるように１速のギア比を設定すると、空荷のときには１速発進など低すぎてやっていられないということになり、２速発進という選択肢を用意したのであろう。 なお、MT仕様ではギア比がやや高いので、クラッチの消耗を考えると、空荷でも１速で少し動かしてから２速に入れるのが良いと思う。ただ、ハスラーのMT仕様を思い出すと、１速の使用時間はとても短く、変速操作が忙しくなるのは想像に難くない。
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